2020年来了，而互联网世界早已一片雪白。北京的摩拜已经打不开， ofo也已经消失在城市想用就是用不到，Hellobike、小鸣、优拜、骑呗、小蓝……终于在2016年还没结束的时候凑齐了 “彩虹家族”。 用户在使用时，通过移动 App 输入车牌号或者扫取二维码即可获得单车密码解锁，并可以 将车骑去任意的地方，随时停放。

在当每次看到铺天盖的专车租赁我就会透过现象看本质，认为专车租赁的目的就是变相融资，专车只是融资的载体。如果把专车租赁这个市场游戏十等分，我想应该是租赁业务占1，管理业务占3，后期的投资业务占6。工程机械租赁市场目前的难题是遭遇着既充分又贫瘠的市场竞争环境。一方面设备租赁市场的租金价格战相当惨烈；另一方面，市场经济应有的诚信原则又非常稀缺。很多设备租赁商疲于不断垫资，丧失了对自身现金流的有效掌控。

设备租赁领域有没有可能在向客户提供大幅度让利的基础上，要求客户必须将租金提前支付，且可以像专车或者共享单车APP那样，如果能提前预支的愈多，则返利幅度就愈大。

记得房产大亨潘石屹和电商大亨刘强东对话时说：“价格战是市场的本质，市场竞争最怕的就是天下太平。中石油和中石化就基本不搞价格战，他们搞垄断。”

竞相让利、充值返利就是专车租赁企业之间的价格战，但他们价格战的前提是“先付钱”，而且是超前回收租金。也就是说客户为了获得优惠最大化，先得将更多的钱交给专车租赁公司，即未消费先付钱。

中国高空作业平台租赁领域率先实现该模式的可能性较大。不断发生的高空作业安全事故，迫使高空作业安全法在中国的落地只是早晚的事，高空作业平台的租赁从生产资料向生活资料的演变也是大势所趋，所以说高空作业平台租赁也最有可能形成“忽如一夜春风来，千处万处平台开”的市场景象，使之成为与专车租赁最近似的模式。

对包括高空作业平台在内的所有工程机械租赁而言，这种更高层级的技术门槛，将会加速行业的整合步伐。很多“靠天吃饭”和凭借“简陋网络”赢利的个体户，将逐渐被迫退出，或被更有实力的租赁公司收编，成为规模化租赁集团经营网络的一个“点”。赶集网发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》统计，专车司机平均税后收入8509元，超过白领收入最高的城市上海，而有的服务优异的专车司机，月薪更是会超过2万。就像那些以自己的车加盟专车队伍的人一样，他们不再为寻找订单发愁，还可以依靠自身的优质服务领取丰厚的报酬。在设备租赁从业者付出和收入越来越不成正比的环境下，这种路径必将会加速。

再看工程机械设备租赁，随着设备保有量的不断膨胀，设备租赁市场的话语权也逐渐由出租方转移至承租方。如果说销售层面不断拼杀的“零首付”导致了制造商债权压力的雪上加霜，那租赁层面竞相攀比的“零首付”则让租赁商的资金链步履维艰。

我最近就一直在想，我们高空作业平台租赁行业能否采用专车租赁或者共享单车的一些理念呢？

设备租赁行业的兼并整合，会不断提升规模化设备租赁商在市场上下游环节的话语权，大量的整机与零配件采购，能迫使制造商给出最大幅度的让利空间，从而大大降低租赁商的经营成本。

市场上下游谈判中的话语权，一旦遭遇良性现金流，锻造出的是绝对核心竞争力。这种核心竞争力，正是化解设备租赁公司上市难的有效抓手。

无论是专车租赁，还是设备租赁，既然都属于租赁，就一定具有租赁的共性。即，都属于服务业、都为资金密集型行业、都必须从管理要效益、都要学会利用资金杠杆来赢利。